2876. Đường sắt Cát Linh-Hà Đông: Bộ Tài chính ứng tiền trả nợ. Đường sắt tốc độ cao đầu tiên: sau 16 năm như “đống sắt gỉ” 7.600 tỷ

Bất ngờ hình ảnh “chế” đường sắt trên cao Cát Linh – Hà Đông thành con đường hoa cải (Dân trí)

Tàu Cát Linh-Hà Đông: Chưa chạy đã phải trả nợ, Bộ Tài chính ứng tiền trả thay

VietnamNet

21/10/2021    05:03 GMT+7

Đến kỳ trả nợ gốc khoản vay lại của các Hiệp định vay cho dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông, Bộ Tài chính đã ứng từ quỹ tích lũy để trả nợ theo cam kết của Chính phủ tại các Hiệp định vay đã ký.

Chính phủ vừa có báo cáo gửi Quốc hội về tình hình triển khai thực hiện các dự án đường sắt đô thị trên địa bàn TP. Hà Nội và TP.HCM. Trong đó, Dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông được chỉ rõ những vấn đề phát sinh. 

Báo cáo cũng chưa định rõ được ngày vận hành thương mại của dự án gây nhiều điều tiếng này.

Cát Linh – Hà Đông chưa biết ngày vận hành: Đội vốn hơn 9.200 tỷ

Với dự án đường sắt đô thị Hà Nội, tuyến Cát Linh – Hà Đông vay vốn Trung Quốc, báo cáo của Chính phủ cho biết: Tổng mức đầu tư điều chỉnh của dự án được Bộ Giao thông vận tải phê duyệt tại Quyết định số 513/QĐ-BGTVT ngày 23/2/2016 và số 1511/QĐ-BGTVT ngày 25/5/2017 là: 18.001,5 tỷ đồng (tương đương 868,04 triệu USD), tăng hơn 9.200 tỷ đồng (tương đương 315,18 triệu USD) so với tổng mức đầu tư được duyệt ban đầu.

Lũy kế giá trị giải ngân tính đến hết kỳ thanh toán 62 (tháng 10/2021) là 731,25 trên tổng số 868,04 triệu USD, đạt 84,2%.

Theo báo cáo của Chính phủ, dự án đã hoàn thành nghiệm thu tổng thể toàn dự án ngày 24/3/2021 theo tiêu chuẩn và thiết kế, bảo đảm đầy đủ công năng cũng như các chỉ tiêu yêu cầu. Dự án đã được cấp chứng nhận an toàn hệ thống, đủ điều kiện để bàn giao đưa vào vận hành khai thác. Toàn bộ kết quả này đã được báo cáo gửi Hội đồng kiểm tra Nhà nước.

Sau khi có ý kiến chấp thuận của Hội đồng kiểm tra nhà nước, Bộ Giao thông vận tải sẽ tiến hành bàn giao dự án cho UBDN TP. Hà Nội tiếp nhận, vận hành khai thác theo quy định.

Vừa qua Chính phủ đã chỉ đạo Bộ Giao thông vận tải làm rõ trách nhiệm của các cơ quan, đơn vị có liên quan.

Báo cáo của Bộ Giao thông vận tải cho thấy: dự án chậm tiến độ, tăng tổng mức đầu tư ngoài trách nhiệm chính thuộc phía Tổng thầu thì chủ đầu tư (Bộ GTVT), Ban Quản lý dự án đường sắt chịu trách nhiệm trong công tác quản lý điều hành Dự án; Tư vấn thiết kế bước lập dự án chịu trách nhiệm về chất lượng lập dự án đầu tư; Chủ đầu tư của phần giải phóng mặt bằng (UBND TP. Hà Nội) chịu trách nhiệm về việc chậm trễ trong công tác giải phóng mặt bằng; Tư vấn giám sát chịu trách nhiệm trong công tác chỉ đạo thi công, quản lý tiến độ, chất lượng, giá thành xây dựng.

Theo chỉ đạo của Bộ Giao thông vận tải, hiện nay Ban Quản lý dự án đường sắt đang rà soát các điều khoản trong Hợp đồng EPC, xác định rõ trách nhiệm của Tổng thầu và các bên liên quan để giải quyết các vướng mắc phát sinh theo quy định của pháp luật và hợp đồng đã ký.

Hiện dự án vẫn còn một số vướng mắc, chủ yếu của là công tác thanh toán và việc thực hiện ý kiến Kết luận của Kiểm toán Nhà nước. 

Bộ Tài chính ứng tiền trả nợ thay

Theo báo cáo của Chính phủ, để dự án được vận hành ngay sau khi bàn giao, Tổng thầu EPC phải đưa các chuyên gia kỹ thuật của nhà sản xuất, nhà cung cấp thực hiện công tác bảo hành thiết bị và mua sắm các vật tư dự phòng.

Tuy nhiên, với tình hình dịch bệnh Covid-19 tiếp tục có những diễn biến phức tạp như hiện nay nên tác động rất lớn và kéo dài thời gian huy động nhân sự của tổng thầu. Đồng thời, khi đưa các chuyên gia kỹ thuật sang Việt Nam sẽ phải thực hiện công tác cách ly y tế, do vậy cần thời gian tối thiểu khoảng 30 ngày thì các chuyên gia này mới có thể có mặt tại Việt Nam và bắt đầu thực hiện công tác vận hành dự án.

Đáng chú ý, báo cáo cho biết, do dự án chậm hoàn thành bàn giao nên UBDN.TP Hà Nội chưa tiếp nhận và thực hiện nghĩa vụ trả nợ gốc khoản vay lại theo cơ chế tài chính đã được phê duyệt. Vừa qua, đến kỳ trả nợ gốc khoản vay lại của các Hiệp định vay, Bộ Tài chính đã ứng từ quỹ tích lũy để trả nợ theo cam kết của Chính phủ tại các Hiệp định vay đã ký.

Thủ tướng Chính phủ đang chỉ Bộ Giao thông vận tải sớm hoàn thành thủ tục để bàn giao Dự án cho Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội làm cơ sở chuyển giao khoản nợ để Thành phố thực hiện trả nợ theo cơ chế tài chính của Dự án.

Đồng thời, theo chỉ đạo của Lãnh đạo Chính phủ, Bộ Giao thông vận tải đã báo cáo Thủ tướng Chính phủ đề xuất báo cáo Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho phép bổ sung danh mục “Trả nợ gốc các Hiệp định vay của dự án đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông” trong kế hoạch đầu tư công giai đoạn 2021-2025 của Bộ Giao thông vận tải để trả nợ gốc khoản vay lại của Dự án.

Báo cáo của Chính phủ cho biết: Với việc chậm tiến độ hoàn thành Dự án để bàn giao cho UBND TP. Hà Nội đưa vào khai thác sử dụng, các mục tiêu liên quan đến giảm thiểu ùn tắc, tai nạn giao thông, giảm ô nhiễm môi trường, tiết kiệm năng lượng, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng gia tăng của người dân chưa được giải quyết và gây ra những dư luận không tốt về Dự án.

Lương Bằng


Tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam 16 năm dang dở – khối tài sản nghìn tỷ ‘đắp chiếu’, hoen gỉ, xuống cấp

Tổ quốc

Thực hiện: Thiên Sơn | 21/10/2021

(Tổ Quốc) – Khởi công năm 2005 với tổng mức đầu tư trên 7.600 tỷ đồng, đến năm 2011, dự án đường sắt tốc độ cao Yên Viên (Hà Nội) – Phả Lại – Hạ Long (Quảng Ninh) dừng thi công, đến nay nhiều hạng mục nằm ‘đắp chiếu’, xuống cấp.
[ẢNH] Tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam 16 năm dang dở - khối tài sản nghìn tỷ đắp chiếu, hoen gỉ, xuống cấp - Ảnh 1.

Dự án đường sắt Yên Viên – Cái Lân (Quảng Ninh) khởi công từ năm 2005, đến năm 2011 phải dừng do thiếu vốn. Trong hơn 7.600 tỷ đồng đầu tư theo dự kiến, dự án đã giải ngân trên 4.500 tỷ, song mới hoàn thiện được đoạn ga Cái Lân – cầu vượt Bàn Cờ – ga Hạ Long. Đây là một trong những tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam được xây dựng cho đến thời điểm hiện tại, với tốc độ tàu khách 120 km/h (tốc độ trung bình của đường sắt VN hiện là 50 km/h), tàu hàng 80 km/h.

[ẢNH] Tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam 16 năm dang dở - khối tài sản nghìn tỷ đắp chiếu, hoen gỉ, xuống cấp - Ảnh 2.

Nhà ga Hạ Long (Quảng Ninh) được hoàn thiện theo tiêu chuẩn quốc tế với công suất dự kiến đón 10-11 đôi tàu khách/ngày đêm, đi vào hoạt động từ tháng 10/2010…

[ẢNH] Tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam 16 năm dang dở - khối tài sản nghìn tỷ đắp chiếu, hoen gỉ, xuống cấp - Ảnh 3.

…song nhiều năm qua, nhà ga này, khi chưa có dịch Covid-19 bùng phát, trung bình mỗi ngày chỉ đón một đoàn tàu cũ chạy tốc độ khoảng 50km/h từ Yên Viên (Gia Lâm, Hà Nội).

[ẢNH] Tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam 16 năm dang dở - khối tài sản nghìn tỷ đắp chiếu, hoen gỉ, xuống cấp - Ảnh 4.

Đoàn tàu phần lớn phục vụ tiểu thương các tỉnh Bắc Giang, Hải Dương buôn bán nông sản. Mỗi chuyến chạy có doanh thu vài triệu đồng nên đều phải bù lỗ tới 95% chi phí. Theo dự báo đến năm 2030, lượng khách quốc tế đến Quảng Ninh khoảng 10 triệu khách, trong khi đó khách nội địa khoảng 12 triệu. Tuy nhiên, từ tháng 3/2020 đến nay ga Hạ Long đã tạm dừng hoạt động do ảnh hưởng của dịch Covid-19.

[ẢNH] Tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam 16 năm dang dở - khối tài sản nghìn tỷ đắp chiếu, hoen gỉ, xuống cấp - Ảnh 5.

Hệ thống mái che nhà ga này cũng xuống cấp nhiều năm.

[ẢNH] Tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam 16 năm dang dở - khối tài sản nghìn tỷ đắp chiếu, hoen gỉ, xuống cấp - Ảnh 6.

Cách ga Hạ Long vài km, ga Cái Lân là điểm cuối cùng của dự án cũng được hoàn thiện chục năm qua nhưng không được sử dụng, luôn trong tình trạng cửa đóng, then cài.

11 đường ray ở ga Cái Lân tiêu chuẩn quốc tế, khổ 1.435 mm, nhưng đến nay sau nhiều năm không được khai thác nên đã bị hoen gỉ.

[ẢNH] Tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam 16 năm dang dở - khối tài sản nghìn tỷ đắp chiếu, hoen gỉ, xuống cấp - Ảnh 8.

Bên trong các phòng chức năng phần lớn là các thiết bị cũ kỹ, phủ bụi.

[ẢNH] Tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam 16 năm dang dở - khối tài sản nghìn tỷ đắp chiếu, hoen gỉ, xuống cấp - Ảnh 9.

Dự án dừng thi công nhiều năm, đã khiến hàng chục tấn vật liệu, thanh ray, tà vẹt, bu lông, ốc vít… được nhập từ Trung Quốc về năm 2005 và 2008 nằm chất đống ở ga Đông Triều (Quảng Ninh).

Theo ước tính, tại ga Đông Triều (Quảng Ninh) có khoảng 21 tấn ray, trong đó có 20.000 thanh ray dài 25 m và các phụ kiện như bu lông, ốc vít… trị giá hàng trăm tỷ nằm ‘đắp chiếu’ phơi mưa nắng hơn chục năm.

[ẢNH] Tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam 16 năm dang dở - khối tài sản nghìn tỷ đắp chiếu, hoen gỉ, xuống cấp - Ảnh 11.

Tuyến đường sắt Yên Viên-Hạ Long được thiết kế chạy song song với quốc lộ 18, đi qua 4 tỉnh, thành là Hà Nội, Bắc Ninh, Hải Dương, Quảng Ninh. Trong đó khoảng 40 km (từ Phả Lại đến Lim) được làm mới hoàn toàn; 90 km còn lại là cải tạo, nâng cấp từ đường sắt cũ. Nhiều đoạn đường chạy qua cánh đồng thuộc địa phận tỉnh Bắc Ninh đã hoàn thiện khoảng 1km đường trên cao, tuy nhiên 10 năm qua không có một bóng công nhân đến xây dựng.

[ẢNH] Tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam 16 năm dang dở - khối tài sản nghìn tỷ đắp chiếu, hoen gỉ, xuống cấp - Ảnh 12.

Đoạn chạy qua huyện Quế Võ (Bắc Ninh) có chiều dài khoảng 3 km được đổ đất cao hơn mặt đường và xây dựng cầu vượt dầm thép, tuy nhiên đến nay cũng đang bỏ không.

[ẢNH] Tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam 16 năm dang dở - khối tài sản nghìn tỷ đắp chiếu, hoen gỉ, xuống cấp - Ảnh 13.

Đặc biệt, cây cầu vượt của dự án vắt qua quốc lộ 1A thuộc địa bàn xã Khắc Niệm (thành phố Bắc Ninh) với tổng mức đầu tư hơn 21 tỷ đồng đã hoàn thiện nhưng chưa có đường kết nối.

[ẢNH] Tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam 16 năm dang dở - khối tài sản nghìn tỷ đắp chiếu, hoen gỉ, xuống cấp - Ảnh 14.

Dù chưa được sử dụng, cầu vượt này đã bị hư hỏng bởi một xe tải vượt quá chiều cao đâm vào.

[ẢNH] Tuyến đường sắt tốc độ cao đầu tiên ở Việt Nam 16 năm dang dở - khối tài sản nghìn tỷ đắp chiếu, hoen gỉ, xuống cấp - Ảnh 15.

Dự án được thiết kế với nhiều cây cầu vượt, điểm nhấn về quy mô lớn nhất là cầu Phả Lại, Chí Linh, Hải Dương. Cầu được xây dựng hoàn thiện tới 90% khối lượng, tuy nhiên chưa được lắp ray, hai đầu cầu cầu chưa được kết nối. Riêng phía đầu dự án đoạn ga Yên Viên, Gia Lâm, đoạn chạy qua địa phận Tp Hà Nội vẫn án binh bất động do thiếu vốn để triển khai.

Liên quan đến việc gỡ vướng mắc về vốn cho dự án, Bộ GTVT từng đề xuất vốn cho dự án trong kế hoạch vốn trung hạn giai đoạn 2016-2020, song do không cân đối được vốn nên dự án vẫn chưa thể khởi động trở lại.

Theo tính toán của Bộ GTVT, để dự án có thể tiếp tục, cần thêm 6.000 tỷ đồng bên cạnh 4.556,4 tỷ đồng đã được giải ngân. Nếu số tiền này được phê duyệt, tổng mức đầu tư lên 10.556 tỷ đồng. Nguyên nhân của việc đội vốn này được lý giải là do thay đổi về giá nguyên vật liệu, nhân công, kinh phí giải phóng mặt bằng.

2 comments

  1. Trước khi trách người phải nghĩ đến ta . Tại sao Trung Quốc làm đường sắt cao tốc cho Lào thì đẹp thế, khi làm cho Đông Lào xứ ta lại lình xình ? Đôi khi vì “Ta” đã có những hành động phải nói là tệ hại đ/v bạn nên mới dẫn tới chuyện này . Hôm qua anh tới chơi nhà, thấy mẹ vét chảo thấy cha vét nồi . Thấy em tựa cốt liếm môi … Họ đang giúp mình xây dựng tuyến đường sắt cao tốc mà cả lũ kéo nhau qua trang mạng đại sứ quán của họ mà bĩnh đầy ra . Nên nhớ, Trung Quốc là cha đẻ của 3 chữ “Quân tử Tàu” có nghĩa họ rất nhạy cảm với những hành động khiếm nhã . Đáng lẽ mình nên “dọn mình” để đón họ, đàng này … Mình có thế nào người ta mới đối xử như vậy chớ .

    Thui thì tớ mong 2 đảng Cộng Sản nên ngồi lại với nhau trên tinh thần chủ nghĩa Mác-Lê theo di chúc của Bác Hồ, Đảng Cộng Sản các bác nên lựa lời mà khuyên nhủ “khép lại quá khứ” chuyện này . Nếu Đảng hổng bít lói thía lào, kêu mấy thằng cha trí thức thoái hóa vẫn nỏ mồm kêu gọi hòa giải hòa hợp chúng nó, hoặc bê nguyên con ra mà dùng .

    Ô Đặng Hùng Võ đưa ra 1 điều rất đáng suy ngẫm . Trung Quốc luôn tìm cách làm xấu mặt Đảng Cộng Sản của các bác với nhân dân của mình, chia rẽ Đảng với dân, làm giảm lòng tin của dân đ/v Đảng . Dân càng xa Đảng thì Đảng không còn ai ngoài Trung Quốc, thì Đảng càng ngày càng coi Trung Quốc như chỗ dựa vững chắc . Vài ý từ nhận định khá thú vị của ô Đặng Hùng Võ . Đầu tiên, Trung Quốc rất quan tâm trên mức tình cảm đ/v Đảng của các bác . Tất cả những gì Trung Quốc làm là để Đảng các bác rơi vào vòng tay của mình . Rất ý nhị, gotta admit. Hopeless romantics, we should give Trung Quốc that, kiểu chàng Werther của Goethe.

    Trước âm miu của Trung Quốc đ/v Đảng của các bác như thía, có 2 cách . 1- Dân ta cần chứng minh lòng tin hổng gì lay chiển nổi của mình đ/v Đảng, bất kỳ Đảng làm cái gì . i dont see it. Well, there used to be, not anymore. Có quá nhiều chiện dân luôn đứng ở phía đối lập với Đảng, thay vì song hành để tạo niềm tin cho Đảng đ/v dân . 2- Dù sao Đảng cũng đã trưởng thành, tức là hổng còn ở trong tình trạng non trẻ . Thui thì dân ta nên để cho Đảng tự do bay nhảy, tự do luyến ái . Các trí thức có thương Đảng lắm thì chỉ nên làm ca-pốt cho Đảng như đạo diễn Đỗ Minh Tuấn thôi. Dù gì thì mình cũng hổng phải là cha mẹ Đảng nên hổng thỉa đặt Đảng đâu thì Đảng phải ngồi đó được . Làm ca-pốt cho Đảng chính là cách bảo vệ Đảng hữu hiệu nhất hiện nay . Chỉ nhớ điều này, có dùng các trí thức nhà mềnh như ca-pốt không là chuyện giữa 2 đảng . Nếu Đảng các bác không/chưa muốn/thích cần thì cũng hổng nên lấy làm tủi thân . Cứ an phận trong cái bao giấy láng để lúc nào Đảng cần là sẵn sàng xung trận, đó là nhiệm vụ của trí thức nhà mềnh xưa nay .

    Thích

Trả lời

Điền thông tin vào ô dưới đây hoặc nhấn vào một biểu tượng để đăng nhập:

WordPress.com Logo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản WordPress.com Đăng xuất /  Thay đổi )

Google photo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Google Đăng xuất /  Thay đổi )

Twitter picture

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Twitter Đăng xuất /  Thay đổi )

Facebook photo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Facebook Đăng xuất /  Thay đổi )

Connecting to %s

Trang web này sử dụng Akismet để lọc thư rác. Tìm hiểu cách xử lý bình luận của bạn.